Silnik

Silnik 3,0 D-4D, turbodiesel w technologii “common rail”, z niezwykle wysokim momentem obrotowym gwarantującym ekonomiczną jazdę ma moc 120 kW (163 KM wg DIN) przy 3.400 obr/n/min. Moment obrotowy wynosi 343 Nm w zakresie 1.600 – 3.200 obrotów. Prędkość maksymalna pojazdu wyposażonego w tę jednostkę to 165 km/h (z manualną skrzynią biegów), przyspieszenie do 100 km/h auto rozwija w 13.0 sek. Konstrukcja tego silnika to kolejna ewolucja silnika 3.0 KZT znanego z Toyoty J7 oraz 4 Runnera po 1993 roku. To ten sam silnik zmodyfikowany w Toyocie J9, który po zamianie pompy wtryskowej z mechanicznej na elektroniczną, wymianie kolektorów i głowicy otrzymał oznaczenie KZT-E.
 
Toyota oferuje również nowego Land Cruisera z silnikiem benzynowym. Nowy silnik benzynowy 4.0 V6 to najpotężniejsza jednostka sześciocylidrowa oferowana obecnie w segmencie. Zapewnia pojazdowi najwyższe osiągi: prędkość maksymalną 180 km/h i przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 10.0 sek. Lekki silnik V6 generuje moc 183 kW przy 5.200 obr/n/min, a jego moment obrotowy przy 3.200 obrotach wynosi 382 Nm
 

Zawieszenie i przeniesienie napędu

Zawieszenie na sprężynach bardzo dobrze reaguje na terenowe nierówności. Z tyłu sztywny most zaopatrzony w blokadę mechanizmu różnicowego. Przednie niezależne zawieszenie jest bardzo komfortowe na drodze i w terenie. Samochód jest bardzo miękki, co czasami może być utrudnieniem podczas leśnych zabaw. Jak w poprzednich modelach samochód możemy kupić z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Stały permanentny napęd na cztery koła wymaga zastosowania między osiowego mechanizmu różnicowego LSD - Torsen.

TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) – elektronicznie modulowane zawieszenie
Układ półaktywnego zawieszenia sterowany przyciskami w kabinie kontroluje pracę amortyzatorów według czterech trybów: komfortowego, półkomfortowego, półsportowego i sportowego. System umożliwia aktywną reakcje zawieszenia na takie sytuacje jak pokonywanie ostrych zakrętów, hamowanie czy wyboista droga. Podczas pokonywania zakrętu, amortyzatory po stronie zewnętrznej usztywniają się, zaś amortyzatory po stronie wewnętrznej łuku stają się bardziej elastyczne. Zmniejsza to przechył nadwozia i stabilizuje pojazd. Ten sam mechanizm zmniejsza kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności i zapobiega „nurkowaniu” podczas hamowania. W połączeniu z pompowanym pneumatycznie zawieszeniem system pozwala utrzymać stałą wysokość prześwitu niezależnie od ilości pasażerów i bagażu na pokładzie. Pneumatyczne zawieszenie pozwala regulować zawieszenie za pomocą przełącznika w kabinie o 30 mm. Układ ten jest dostępny tylko w pięciodrzwiowej wersji samochodu.

VSC (Vehicle Stability Control)
System interweniujący w przypadku wykrycia ryzyka utraty kontroli nad pojazdem, np. podczas zbyt szybkiego wejścia w zakręt. Przyhamowuje on odpowiednie koła, zapewniając utrzymanie zamierzonego toru jazdy.

A-TRC (Active-Traction Control)
To inteligentna odmiana układu kontroli trakcji, która zapewnia ruch pojazdu nawet
w najmniej sprzyjających warunkach drogowych i terenowych. Może np. unieruchomić jedno z kół, które straciło przyczepność, rozkładając moc na trzy pozostałe, które maja dobry kontakt z gruntem. Dzięki temu na koła, które zachowały przyczepność, przekazywane jest maksimum mocy zabranej z koła, które i tak obracałoby się w miejscu. A-TRC może z powodzeniem spełniać te samą funkcję, co blokady mechanizmów różnicowych, nie utrudniając jednak pokonywania ciasnych zakrętów. Układy VSC i A-TRC pomagają w znaczny sposób w opanowaniu samochodu na śliskiej nawierzchni tworząc współpracujący ze sobą system aktywnej kontroli. Są one dostępne tylko w najbogatszej wersji samochodu (Sol).
 
DAC (Downhill Assist Control)
Podczas zjeżdżania ze stromego zbocza samochody z automatyczną skrzynią biegów miały tendencję do rozpędzania się. Hamowanie silnikiem umożliwiały tylko samochody z manualna skrzynią biegów. System DAC umożliwia w Toyocie z automatyczną skrzynią biegów zjazd ze wzniesienia ze stałą prędkością. Automatycznie hamuje i zwalnia poszczególne, koła jeżeli oceni, że prędkość pojazdu przekracza prędkość obrotową koła. System działa również przy jeździe do tyłu, utrzymując prędkość zjazdu w przedziale od 3 do 5 km/h. Podczas jazdy do przodu utrzymuje on prędkość w zakresie 5-7 km/h.

 
Felgi i opony

Nowe rozmiary felg – 17 cali nie pozwalają na zastosowanie dużej gamy opon terenowych. Standardowe opony są typowe do jazdy po asfalcie. W testowanej przez nas Toyocie zamontowane były felgi aluminiowe 17” oraz szosowe opony 265/65R17. Samochód radził sobie dobrze na suchym i twardym terenie. W błocie stawał się często bezradnym kawałkiem metalu mimo dużej ilości elektroniki. Była to wina tylko opon i trzeba w takim przypadku znacznie spuścić ciśnienie w oponach.. Po zmianie na jedyne obecnie dostępne na rynku opony MT (Mud Terrain)– Goodyear Wrangler MTR samochód zaczął  poprawnie poruszać się w terenie.

Niestety takiego rozwiązania nie możemy zastosować w Land Cruiserze J12 w podstawowej wersji z felgami stalowymi (standardowe opony 225/70R17). Do niedawna, żaden ze znanych producentów stalowych felg nie posiadał w swojej ofercie felg o odpowiednim ET do wykorzystania opon MT. Wszystkie dostępne felgi siedemnastocalowe są zbyt wąskie i zbyt mało odsadzone. Niestety niemożliwa jest również zamiana na felgi szesnastocalowe co pozwoliło by zastosować dużą dostępność opon MT ze względu na bardzo rozbudowane zaciski hamulcowe. Można to jedynie rozwiązać za pomocą dystansów.
 

Wnętrze

W środku Toyota prezentuję się bardzo elegancko. Doskonale dobrana kolorystyka oraz bardzo dobra jakość materiałów, z których wykonana jest tapicerka oraz wnętrze pojazdu. Nowe czytelne zegary z metalizowaną obwódką podkreślają bardzo elegancki charakter wykończenia. Wszystkie wskaźniki i przełączniki rozmieszczone są w zasięgu wzroku i z łatwością możemy się nimi posługiwać. Ciekawie rozmieszczone schowki pozwalają dobrze zagospodarować wnętrze. Tylne siedzenia mocno się rozkładają i z powodzeniem można się przenocować w samochodzie. Podczas jazdy odgłosy silnika nie przeszkadzają w słuchaniu radia lub rozmowie z pasażerem. Kierownica wygodna i ręce nie męczą się nawet przy długiej podróży. Dobre wyprofilowanie przednich foteli zapewnia właściwe trzymanie boczne tułowia na zakrętach.

Nawet w wersji trzydrzwiowej możliwe jest szybkie wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń, aczkolwiek wygodniej jest z prawej strony. Tylne koło zapasowe delikatnie ogranicza widoczność we wstecznym lusterku.

Bezpieczeństwo

System poduszek i kurtyn powietrznych oraz kontrolowane strefy zgniotu dbają o czynne i bierne bezpieczeństwo podróżnych.

Toyota Land Cruiser J12 ma bardzo ładną sylwetkę. Całkowicie nowoczesną i jak różną od swoich poprzedników. Po raz pierwszy nadwozie zostało zaprojektowane przez europejskich stylistów. Ładna, troszkę usportowiona bryła posiada zadowalający współczynnik Cx=0,38. Moim zdaniem wersja trzydrzwiowa jest ładniejsza od pięciodrzwiowej, ale o gustach się nie dyskutuje. Pięciodrzwiowa Toyota doskonale się nadaje jako pojazd rodzinny dla bardziej zamożnych rodzin oraz jako bardzo nowoczesne auto wyprawowe.

 
Jak każdy współczesny samochód terenowy posiada coraz więcej plastików urywających się w terenie. Z przodu samochodu w zderzaku zlokalizowane są dodatkowe wloty powietrza do chłodnicy. Niestety w nawet bardzo prostym terenie ulegają one zapchaniu lub uszkodzeniu przez piasek, błoto czy kamienie.

  

  
 
Dziesięć lat różnicy miedzy samochodami tej samej klasy, a jaka różnica w wyglądzie i własnościach terenowych.

Dane

Akcesoria

Samochód jest dosyć nowym modelem na rynku i firmy tuningowe starają się dotrzymać kroku. Jako pierwsze pojawiły się w Polsce oczywiście rury ozdobne. Ponieważ są to elementy tylko ozdobne,  nie będziemy ich opisywać. Trudno jest wytłumaczyć klientowi, że ciężko jest zamontować wyciągarkę oraz piękne chromowane rury z osłoną dolnej części zderzaka. Producenci tych orurowań niestety często nie mają pojęcia - co to jest wyciągarka i jak się ją zakłada. Stanowią one tylko ozdobę, która podczas stłuczki lub oparcia o drzewo zgina się na blaszkach montażowych z blachy 3mm i powoduje większe straty w samochodzie (przedni grill, maska itp.).
 
Ostatnio wprowadziliśmy do sprzedaży australijskie stalowe zderzaki ARB, które są przystosowane do poduszek powietrznych oraz montażu wyciągarki. Stanowią one dobrą ochronę samochodu podczas jazdy w terenie oraz dalszych wyprawach. Niestety zderzaki te nie posiadają polskiej homologacji i montując je właściciel musi sam ponieść ryzyko ewentualnych problemów z prawem. 
 
Dla osób, które nie chcą zmieniać całego zderzaka możemy zaproponować płytę montażową do wyciągarki.Wyciągarka jest ładnie schowana w zderzaku z dostępem do liny oraz przekładni zwalniającej bęben. Płyta jest przystosowana do montażu wyciągarek WARN M8000, XD9000, XP9,5. Zawieszenia Old Man Emu są tylko dostępne do wersji bez pompowanego zawieszenia. Snorkela do tego samochodu firmy Safari Snorkel dostępny w naszej ofercie. 
Na rynku zachodnim możemy kupić dużo ciekawych felg aluminiowych do najnowszej Toyoty. Niestety nasze drogi długo nie będą spełniały wymagań dla felg 18-to czy 20-to calowych dla osób lubiących szybką jazdę po asfalcie. W Islandii możemy spotkać w najnowszym dziecku Japońskich inżynierów koła 38 calowe do jazdy po lodowcach.

  

Tekst: Kylon
Zdjęcia: Kylon, TMC, Islander, Delta, Taubenreuther