Samochody Kia (Asia) Rocsta były produkowane w latach 1970-1999 pod obydwoma nazwami zależnie od rynku. Następcą modelu Rocsta jest Retona ale nie jest to już klasyczna terenówka i praktycznie nie ma nic wspólnego z poprzednikiem.

Rocstę skonstruowano z pomocą firmy Mazda używając silników i niektórych innych elementów głównie od samochodów serii Mazda E i B. Samochód zewnętrznie jest wzorowany na Jeepie M151, pod maską posiada proste i trwałe rozwiązania techniczne o rodowodzie japońskim.

Stosowano dwa rozstawy osi: krótki 2132 mm (83,9‘) i długi (nie występował w Europie), oraz 2 silniki 4 cylindrowe OHC:
- JS R F8 1789 ccm, 85 KM przy 5000 rpm i 13,7 kgm przy 3000 rpm benzynowy
- JD R R2 2184 ccm, 65-70 KM przy 4050 rpm i 14,5 kgm przy 2000 rpm diesel o pośrednim wtrysku (o oznaczeniu Magama będący kopią silnika z Mazdy E2200).

Parametry: długość 3515, szerokość 1688, wysokość 1820 mm, prześwit 205mm, pojemność zbiornika paliwa umieszczonego za osią tylnią wynosi 60l ale użytkowa 45l.

Układ napędowy posiada stały napęd kół tylnich poprzez jednotarczowe sprzęgło suche (hydrauliczne sterowanie), pięciobiegową skrzynię biegów z reduktorem o przełożeniach 1,12 i 3,2 oraz dołączany napęd na przód. Zawieszenie obu osi jest zależne na resorach piórowych, mosty sztywne, przedni z przegubami kulowymi smarowanymi smarem stałym. Przełożenie przekładni głównej 1:3,67. Mechanizmy wzorowane na mostach typu Dana bez blokad (na innych rynkach występują wersje z tylnim mostem o ograniczonym poślizgu). Obudowa mechanizmu różnicowego żeliwna. Przedni most może posiadać ręczne sprzęgiełka (podobno pasują od Rocky).

Hamulce tarczowe wentylowane z przodu i bębnowe z tyłu z ręcznym hamulcem opierającym się na tych samych bębnach. Układ dwuobwodowy ze wspomaganiem (z pompą podciśnienia w wersji 2,2D). Opony seryjnie 215/75 15 (235/75 15 ze wspomaganiem), 5 śrub, średnica podziałowa 139,7 mm.

Samochód jest 4 osobowy z tym że kanapa z tyłu jest niewygodna i niska. Bagażnik ogranicza się do przestrzeni pod kanapą i niewielkiej przestrzeni za nią, umożliwia upchnięcie na stojąco 2 kanistrów a 20l. Występują auta z oryginalnym radiomagnetofonem, centralnym zamkiem i klimatyzacją.

Największa grupa tych pojazdów trafiła do Polski poprzez oficjalny import głównie rocznik 1996 w wersji 2,2D z hardtopem bez wspomagania kierownicy i sprzęgiełek w piastach przednich. Samochody te posiadają datę pierwszej rejestracji z lat 1996-1998. Hardtop w samochodach sprzedawanych w Polsce jest mało praktyczny gdyż tylnia szyba jest stała i dostęp do bagażnika ogranicza się do niskich drzwi tylnich z zamocowanym na nich kołem zapasowym.

Posiadam samochód z 1996 roku sprowadzony do Polski poprzez oficjalnego importera z silnikiem 2,2D, kupiłem go w 2002r. Spalanie paliwa na drodze asfaltowej przy jeździe po mieście jak i w trasie mieści się w granicach 8-8,5 l ON. Większość elementów zużywających się jest typowa i nie ma problemów z dobraniem czegoś z Mazdy (silnik), Kii (osprzęt), Mitsubishi (hamulce przednie) i innych. Trwałość podzespołów mechanicznych jest satysfakcjonująca, niepokój budzi tylko korozja połączeń (szczególnie błotników przednich z resztą nadwozia).

W sumie jest to stosunkowo tani, młody samochód podatny na niedrogie off-roadowe przeróbki a ceny części zamiennych są gdzieś pomiędzy zachodnimi a rosyjskimi. Firmy produkujące elementy do przeróbek praktycznie nie oferują niczego do niego.

Samochód zaraz po kupieniu został podniesiony poprzez wydłużenie szekli resorów z tyłu i wyklepanie resorów z przodu. Wydłużono również ograniczniki skoku mostów (5 szt). Działania te umożliwiły podniesienie samochodu o ok. 4 cm i założenie kół MT 31x10,5x15 na felgach 7’ o ET=-12. Poza tym zamontowano amortyzator skrętu od W123, grill, solidny hak z tyłu (auto jest fabrycznie wyposażone w bardzo dobry ale tylko jeden asymetryczny hak z przodu), wyprowadzono odpowietrzniki mostów ponad podłogę wewnątrz i przewód ssawny powietrza do wierzchu maski silnika (samochód służy do codziennej jazdy w związku z czym nie przewiduje się zalewania wnętrza). Zakupiono podstawowe wyposażenie (kinetyk, Hi-Lift, tirfor, szekle, łopata, siekiera, piła itp.).

Po 'Mazurskich Wertepach' zostały zdjęte wszystkie możliwe plastiki i stopnie zewnętrzne a po Żelaznej założono mocniejsze osłony skrzyni biegów i zbiornika paliwa (z blachy 4 mm w miejsce oryginalnych 1,2 mm). Zarówno samochód jak i wprowadzone zmiany sprawdziły się umożliwiając zdobycie I miejsca w grupie turystycznej na Żelaznej Jesieni oraz codzienną eksploatację jako samochód do dojazdu do pracy (ok. 60 km dziennie).
 

W III 2003 roku zostały zamontowane mosty portalowe (przedni i środkowy) od Volvo C306 o przełożeniu1:7,1 z blokadami (na razie działa tylnia) oraz koła z oponami MT 280/85/16’. Blokady są sterowane podciśnieniowo zaworami trójdrogowymi połączonymi z pompą podciśnienia układu wspomagania hamulców(pompa ma 1 wolny króciec). Zamontowano nadkola o szerokości 17 cm od Wranglera. Wysokość samochodu wzrosła do 2,1m a szerokość do 1,76m. co spowodowało zbliżenie wymiarów auta w planie do kwadratu i nieco zakłóciło stateczność podłużną.
 

Stateczność poprzeczna jest tak wysoka że pozostawiono odpięty stabilizator osi przedniej. Dotychczas okazało się że jazda bez solidnego amortyzatora skrętu jest trudna (i założono OME od LR) a sensowna prędkość na drodze spadła ze 100 do 75 km/h. Wyjazd na Wertep potwierdził doskonałe własności jezdne w ciężkich błotach. Najbliższe imprezy zweryfikują tę konstrukcję.

Bernard Olszak