Opis poniższego pojazdu ma na celu pokazać szerszej publiczności jak skromnym nakładem kosztów i bez nadużywania filozofii poprawić nieco fabrykę i dostosować samochód do swoich potrzeb.
Przebudowa pojazdu dotyczyła tylko niektórych punktów i zachował się w pełni „rodzinny" charakter tego samochodu - to znaczy nadal można wygodnie podróżować nim po asfalcie. Fakt ten jest godny zauważenia w dzisiejszych czasach, kiedy budowanie potworków na podwoziach z ciężarówek i innych maszyn rolniczych, (bez dbałości o estetykę i czystość rasy) jest tak popularne.

Materiał wyjściowy:
Range Rover Classic
Rok produkcji 1984
Silnik 3,5 litra, V8, dwa gaźniki Stromberg,
Instalacja gazowa.
Skrzynia biegów manualna 4-biegowa LT95, zintegrowana z reduktorem, podciśnieniowa blokada centralnego mechanizmu różnicowego.
Stan podły ale działający.
 
Modyfikacje:
Sprężyny Blue Springs - około 2 cali „liftu".
Opony BFGoodrich MT 265/75/R16 - ( rozmiar ten wymaga drobnego podcięcia przedniego błotnika z tyłu mieści się „na styk")
Mosty - blokowane podciśnieniowo mechanizmy różnicowe Maxi-Drive sterowane z kabiny, półosie Maxi-Drive, wzmacniane przeguby, zabieraki Maxi-Drive. Odpowietrzenia mostów wyprowadzone na rozsądną wysokość.
Przedni i tylni wzmacniany drążek kierowniczy Maxi-Drive.

Przedni gill i tylny zderzak rurowy zintegrowany z rolkami do wyciągarki.
Silnik zabezpieczony przed wodą.	Snorkel wykonany w zewnętrznej części z rury stalowej zakończonej cyklonem - pod maską przewód elastyczny zbrojony.

Kompresor stale napędzany paskiem klinowym - napowietrza bezstykowy aparat zapłonowy oraz rozrusznik.
Przewody wysokiego napięcia, cewka oraz moduł zabezpieczone chemicznie.

Wyciągarka mechaniczna (Star 66) umieszczona centralnie między osiami pojazdu, napędzana wałem z wyjścia mocy reduktora. Wyciągarka ma dwa bębny jeden pracujący do przodu drugi do tyłu samochodu - przełączane dzwignią między przednimi fotelami. Na każdym bębnie mieści się od 40 do 60 metrów liny. W trakcie używania wyciągarki istnieje możliwość wspomagania kołami pracy wyciągarki - zazwyczaj nie jest to jednak konieczne.

Od góry wyciągarka przykryta jest skrzynią z blachy ryflowanej - wypada dokładnie pod nogami pasażerów. Kierowca ma dwie klapy pozwalające kontrolować pracę wyciągarki

MOJO